Čtyřkolky

Thundercat 1000 SE H2 je čtyřkolka patřící do rodiny užitkově - sportovních. Je poháněna ve čtyřdobým motorem V-Twin s distribucí SOHC s kapacitou 951 cm3 s elektronickým vstřikováním paliva (EFI). Samozřejmostí je automatická převodovka CVT s pohonem 2/4WD, dobré odpružení a účinné brzdy. Žádný z extra výbavy velkých čtyřkolek tomuto stroji samozřejmě nechybí. Nezávisle odpružení všech kol vám dodá pohodlí při jízdě, kterou doplňují výborné brzdy. Které určitě budete potřebovat, poněvadž tato čtyřkolka váží bez kapalin 325 kg.

            Když v roce 1995 vstoupil Arctic Cat do světa čtyřkolek, vstoupil do něj rovnou s tehdy největším modelem na trhu. Měřeno dnešními měřítky by byl Bearcat 454 tak akorát pro začátečníky, ale to nevadí. Přešlo dvanáct let a historie se opakuje. Dámy a pánové, je tady největší současná čtyřkolka, Thundercat 1000 H2 EFI, vítěz soutěže kdo ho má většího.

            Arctic Cat mluví o svém novém Thundercatu jako o dvouhlavém monstru. A má pravdu. Je to monstrum. Obludná síla, zvířecí točivý moment, dvě hlavy a superrychlá reakce na přidání plynu dávají tomuhle příměru jasný význam. Výrobce tvrdí, že jde o nejrychleji akcelerující čtyřkolku nejen mezi užitkáči, ale i mezi sportovními modely. Postačí jediné rychlé prásknutí plynem a jste si jistí, že tomu tak fakt je. Reakce na plyn není podobná ničemu, co jste dosud zažili. Pro normální jízdu vám stačí tak 1/4 plynu. "Chtěli jsme prostě postavit nejrychlejší ATV od jedné zatáčky k druhé. Hotovo. Šmitec" rozpovídal se Craig Kennedy, produkt manažer Arctic Catu. Je to sice zvláštní cíl pro užitkovou čtyřkolku, ale my s tím problém rozhodně nemáme. Vývoj obra trval zhruba dva a půl roku a začal motorem. Teprve s ohledem na výslednou sílu a točivý moment se navrhoval podvozek.

Zkratka H2 v názvu je zkratka z Hemi, dvojka jako že jsou dva - dva půlkulové, hemisférické, spalovací prostory. Jak známo, půlkulové spalovací prostory vytvářejí nejlepší podmínky pro účinný proces spalování. Pro zmenšení vibrací je celý motor pružně uložený v gumových silentblocích. V jednom bloku s motorem je variátor Duramatic s redukcí a zpátečkou. Jakmile je síly na zadní kola moc (a to je prakticky pořád), připojíte si i předek s možností úplně zamknout diferenciál. Při návrhu hnacích systému museli konstruktéři vyřešit jeden problém. Šlo o okamžité napěťové špičky v materiálu, které v systému vznikají při rátech - dopadech po skocích nebo při okamžitém a náhlém zablokováním kol - a nepřiměřeně namáhaly celé hnací ústrojí. Pokud by Arctic Cat měl dimenzovat tento hnací systém tak, aby tyhle milisekundy napěťového napnelismu snesl, vyšlo by z toho něco jako hnací ústrojí Corvetty. Tudy prostě cesta nevedla. Proto vyvinuli unikátní řešení - tlumič rázů Spike Load Dampener, něco jako spojku, která v napěťových špičkách krátce proklouzne a tím tyhle nebezpečné rázy odfiltruje. Další hlavou vymyšlené řešení, protože při dopadech ani žádné prokluzování nepozorujete a ani vám nic nepraskne.

Užitkáče od Arctic Catu jsou známé vysokými podvozky a tuhým pérováním. Čtyřkolky vypadají dobře, o tom žádná, taky mají excelentní světlou výšku a průchodnost, ale jsou situace, kdy tuhé pérování ovlivňuje jízdní vlastnosti. U těžší čtyřkolky jako je Thundercat tedy namísto tvrdého pérování zvolili pérování s velkým statickým propružením. To je to prosednutí, když si na čtyřkolku sednete. Tím snížili základní polohu pérování, výšku čtyřkolky i případnou tendenci k převracení, ovšem při zachování plného zdvihu. Výsledek poznáte snadno. Zatímco na 650 máte pocit že je vysoká, zvláště předek, na Thundercatu jste pocitově níž a jízda je stabilnější. To následně zpřesňuje ovládání a přináší větší pocit důvěry za všech rychlostí. Dokonce to vypadá tak, že čím větší kládu jedete, čím jste na něj víc zlí, tím se to Catovi víc líbí, tím líp se chová. Pérování se při nasednutí prosedne zhruba o pět cenťáků, ale přitom si pořád zachovává jednu z největších světlých výšek u užitkáčů - 280 mm. ThunderCat poskytuje na jedné straně vytříbené sportovní vedení při velkých rychlostech a na druhé straně přepychový komfort při pomalé jízdě. Změkčením pérování mohli snížit i sedadlo, asi o 2,5 centimetru, takže teď sedíte spíš ve čtyřkolce než na ní. Další věcí, která je pro Thundercata typická, je nezávislé zavěšení zadních kol bez stabilizátoru. Všichni ostatní výrobci potřebují stabilizátor proto, aby zabránili svým strojům kymácet se ze strany na stranu, potažmo převrhnutí. Nevýhodou stabilizátorů je ale to, že omezují využití celého možného rozsahu zdvihu kol, který by jinak pérování zvládlo, když je jedno zadní kolo úplně zaražené a druhé zase úplně vytrčené. Arctic Cat se rád chlubí tím, že právě absence stabilizátoru jim přinesla vítězství v americkém mistráku QuadTerrain Challenge v roce 2006 s Daryllem Rathem za řídítky. Nicméně pokud byste byli nějak spokojenější se stabilizátorem, tak vás Arctic Cat na holičkách nenechal. Můžete si ho doobjednat jako originální příslušenství. Se stabilizátory to máte takhle: když u jakékoliv 4 x 4 vyhodíte stabilizátor, necháte si pro výkyv kol celý možný zdvih. To vám zajistí, že kola budou v kontaktu i v tom nejneuvěřitelnějším terénu. Přidáním stabilizátoru tyhle akrobatické schopnosti omezíte, ale na druhou stranu vám to usadí čtyřkolku líp v zatáčkách a omezí naklánění při agresivní jízdě.